max80kmの雑記帳

納車して1週間。新車で購入。前のバイクも同じCB750だったが、どうも最終型臭いので今回思い切りました。

ノーマル仕様は飽きたので、今回は地味な印象を払拭すべくあれこれパーツを奢りました。CB400SFより貧弱な装備には我慢ならないよ、ホンダさん。

で、先週は細かい装備を整えて終わってしまったんで、今日は慣らしがてら第三京浜を走ったら、なんか80km以上だすのが怖いんですけど。

半ヘルのハーレーや黄色ナンバーの軽にぶち抜かれましたが、そんなことよりも転ばないよう心がけるので精一杯。どうしちゃったのオレ？

…まあ、過去何度か事故起こしてるんで、のんびり行くよ。

バイクは一応理想形に仕上がったんで不満はないが、フロントブレーキがキーキー鳴くね。

ドレスアップの定番。ブレンボキャリパー。性能は元々のニッシン片押し2potキャリパーでも充分だが、ブランド好きはなにも洋服やバッグの世界だけではない。マスター＆キャリパーはCB400SFVer.S純正品。サポートはワンオフのアルミ黒アルマイト。黒メッシュホース。
参考までにキャリパーワンオフ製作は片方2万円。ダブルで4万だから安くはない。つか高い。でも、前後タイヤ交換1回分と思えばね。おかげでわがCB君も見違えたし←これ重要！
ぶらさげ形状のサポートは嫌いなので色々注文つけた結果が写真の通り。なかなかの収まりの良さだと思うがいかに。
あ、全部ショップ任せなんで取付けの苦労とかそういうのは語れません。
ちなみにこのホンダ純正ブレンボ、ヤマハ製のようなライセンス生産品ではなくブレンボ社のモノだそうな。市販のブレンボと違ってダストシール付なのでリプレイス使用にはお奨めですよ。と、メンテもしない私が言ってみる。
ただ、このブレンボキャリパーは取付けピッチが62mmと特殊なので、私のようにキャリパーサポートを頼むor自作するか、CB400SFVer.S（ブレンボ装備の特別車のヤツね）のアウターフォークを流用するかの選択になります。CB400SFVer.Sのアウター、ポン付けできるならやりたい気持ちはままある。
ちなみにフランスのベルリンガー社のキャリパーはダストシールも無く値段も高いけど、サポート無しでポン付け可能。

まるでマクドナルドのセットメニューのようにブレンボときたら当然これも、のオーリンズ。
こいつは前車につけてたのを移植。フルアジャスタブルタイプだぜ、へへん。
欲しい人は直営店で現物合せしてもらってください。確かベースはゼファー750のやつをスプリング交換（黄色と黒が選べる）した記憶がある。まあセッティングは最初に調整したきりでいじったりとか一切してないのでこれも見た目効果だけです、ハイ。
なおこいつはオーバーホールできるので、交換用に純正サスはとっておきます。ちなみに純正サス、赤いスプリングに変えて「限定」はないんじゃないの？それでも前車の純正はリザーバータンク無しだったから贅沢もいえないが。
なんか金持ちっぽいですね、オレ？でも新車＋カスタムトータルでもスポスタとかボンネビル買うのと変わらないんじゃないかなと思ったり。
ちなみにコレ買った時はお店に電話してバイクで乗り付けて現物合せを行い、1週間後にもう1回お店に行って取り付けて帰った。その時に「（ツインショックの）新型も付くよ」と言われたが、値段が数万円アップだったので新型はチョイスしなかった。