max80kmの雑記帳

ゼファー対策としてローコストで作られ、教習車仕様によって延命を果たし、2004年のカラーチェンジでやっと注目されるようになった地味バイク。なんで地味かって、やっぱり各パーツのクオリティが400cc等と比べてすら劣っているから。よく言われる「性能的に充分」っていうなら、400ccにフロントダブルディスクや4potキャリパー（ZRXなんて6pot）は要らないので、このバイクの主眼が安価な値段にあることは間違いない。今時のビッグスクーターなんて高いしね。でもリザーバタンク無しのリアショックって…。まあ、あんまり豪華に作りこむと今度はリッターバイクと競合してしまうという不遇のポジションにある。そんなこんなでモデルチェンジの機会もなく放置されている内に、免許の取得が教習所でできるようになった事と、相次ぐ排ガス規制や騒音規制による各モデルの生産中止によって相対的に注目を浴びるようになった。「大型初心者に丁度良い」っていう意見が多いと思うが、40年前ならスーパースポーツである。機械は進歩しても人間の能力はそんなに進歩してないわけで、隼やZZRに乗ったことのない私にとっては充分スーパースポーツである。
・空冷並列4気筒＋オイルクーラー標準装備の豪華仕様（CB750Fはオプションだった）
・750cc専用設計のエンジン（ボアダウンやボアアップ流用ではない）
・キャブレター（XJR1300やハーレーもインジェクション化）
・ツインショック（性能追求ならモノショックだと思うが、CB-1の事例もあって売れないだろう）
・ホンダ車（ホンダ好き）
個人的にはDUCATIの空冷LツインやBMWのボクサーツイン等とも張り合える価値があると考えている。幸い、地味な外観はパーツ交換で改善される、というのを私の趣味主観で実践したのが今回の新車であったりする。ただし、アルミスイングアームだけは何とかしてノーマルでやって欲しかったなあ。
今後は教習車のパーツ流用をメインにいじって行きたいが、その前に慣らしおわらさなければ。
リッタークラスに比肩する車重については、マフラー交換＆センタースタンド撤去で乾燥200kg切るので軽量化は容易。
何気に取り外したノーマルパーツが部屋の中で邪魔になっている。捨てるわけにも行かないが…